除了普拉多和途乐 这几款也很香 4款高*价比*派越野大盘点

2022-08-15 04:04:50 文章来源:网络

目前在国内,**价比不错的非承载式SUV并不算是很热门,目前主流就是坦克300和BJ40系列,但是这两款车无论是在舒适**还是空间等等方面,都还有些局限**,**带来的是国内目前在售的高**价比非承载SUV盘点。

江西五十铃mu-X牧游侠

指导价18.18-25.38万

从外观上看,江西五十铃mu-X牧游侠采用了五十铃的家族化设计,并不像其他日系越野车那样显老,车头的线条很紧凑,****的镀铬装饰格外引人注意,中网的造型类似于虎牙,车灯的设计也让车辆看起来更有动感。同时,牧游侠的雾灯区域还使用了LED日行灯带,造型上和国产车比也不落伍。整体设计上来看,外观极具辨识**,凸显**派越野SUV的气场。

从车侧看,mu-X牧游侠的造型并没有很多其他**派越野车的方正,主打的是流畅。前后轮眉隆起,车窗周围和车门把手处均设计有银色饰条点缀,增加了几分质感;不过两侧轮拱比较突出,C柱也设计的比较****,也还是有一些**派的元素在其中。车身线条的运用,显得肌肉感十足。尾部两侧的尾灯是不规则的设计,D柱和隐私玻璃融为一体,看起来更拉大了车辆的视觉尺寸。

内饰上江西五十铃mu-X牧游侠采用简洁的风格,整体设计符合主流设计。仪表盘上有三块区域,中间是液晶屏,两侧为指针式仪表。8英寸触控式液晶中控屏+CarPlay/Carlife+语音控制,显示清晰,触控灵敏,驾驶员无需过度分神,行车安全得以加分。前排主副驾驶座位设计,**裹支撑充分,能够在越野、长途自驾时将身体摆动限制在一定范围。6项电动调节+同级罕见手动腰托调节,可随时调整座椅角度,驾乘舒适**提升明显。mu-X牧游侠还配备了360°高清环视系统,方便停车时观察周边环境,十分贴心实用。

作为一部伴随《****地理》征战四方的科考级SUV,mu-X牧游侠拥有强大动力和越野**能。该车搭载满足国六b排放**的1.9T柴油发动机,搭配爱信6挡手自一体自动变速箱,**大功率163马力,峰值扭矩360牛米。1.9T的动力输出虽不算激进挂,但挡转速攀升至2000转之后,**发力就相当给力了,提速顺畅迅速。

江西五十铃mu-X牧游侠整车采用前螺旋弹簧双叉臂式独立悬架和后五连杆整体桥式非独立悬架,在经过一些较大的坑洼时,滤振表现柔和,弹跳也不夸张;越野时可提供后驱(2H)、高速四驱(4H)、低速四驱(4L)三种模式,低速四驱时,可将扭矩放大2.48倍,车辆由此得以获得更强大的攀爬与脱困能力。一旦后轮打滑,后桥的伊顿差速锁便会马上锁止,让动力输出更加均衡。这也是mu-X牧游侠成为****地理指定用车的原因。

现款的江西五十铃牧游侠除了1.9T柴油版之外还有2.0T汽油版,在满足越野的同时还可以兼顾城市通勤,给用户多一种选择。从内到外,**到底的风格,在外观设计和内在配置上,都展现出了十足的**汉气质。

上汽大通D90Pro

指导价:17.98-30.98万

除了五十铃牧游侠之外,上汽大通D90Pro也是个不错的选择。这款车目前有2.0T汽油和2.0T柴油两款,和五十铃牧游侠相比,上汽大通D90**主要的优势就是大,车长达到了5米以上,轴距也达到了2米95。

外观上,上汽大通D90Pro走的是现代风,车灯造型看起来更加修长,中网尺寸看起来也更大。前车头的保险杠位置被设计成了见棱见角的形式,很有年轻动感的感觉。同时车身造型并没有很方正,看起来和通常的城市SUV没有大区别。

从车身侧面的比例也可以看出这辆车的宽敞,整体造型依旧是修长的风格,可选熏黑套件,看起来带感。尾部的D柱也采用了隐藏式的设计,看起来一体**更好。值得注意的是,车尾排气采用了双边四出,更有豪华车的感觉。

作为国产车,上汽大通配置和内饰更有高级感。内饰可选双色,并且皮质材料和菱形拉花等元素也更加丰富,换挡杆是电子挡杆的形式,车载**系统全系支持Carplay,高配版还有L2级别自动驾驶,无论是看起来还是开起来,都很有高级车的感觉。

动力上,D90Pro配备了2.0T柴油和2.0T汽油,功率分别是163马力个218马力。底盘配置上,上汽大通D90Pro还是要更偏城市化一些,四驱版用的是适时四驱,更舒适,节油**也更好,不过越野**能相对于五十铃这种越野老将来说要差很多。并且其大梁车身脱胎于轻客车型,如果用于越野的话,表现可能会有些心有余力不足。

哈弗H9

指导价:21.48-27.98万

如果想要空间和价格,哈弗H9也是个不错的选择。老款的H9中,还是有柴油动力可选的,不过目前,全系都搭载的是224马力2.0T汽油发动机。

外观上看,哈弗H9依旧使用的细长头灯,中网改为了竖排镀铬设计,每一个条幅都设计得很****。从车头视角可以看出,哈弗H9的造型非常高调,底盘设计得也比较高,从车头就可以看到大部分底盘细节。

车侧和车尾也能看出,这是一辆主打越野的中大型SUV,车身整体造型很宽大,车身也比较厚重。备胎采用了背挂式,尾门也采用了侧开的形式。和D90Pro不同,H9的排气是隐藏式,看起来低调了很多。

在车内,大屏、电子档杆、皮质内饰等等元素基本上也一应俱全。中配版开始就有L2级自动驾驶,次低配以上配有座椅加热和电动调节等功能,在舒适**上也是非常OK的。此外原厂车机互联映射和语音控制、车联网等功能也都是全系标配。

如果一定说缺点的话,那就是外观很**没有换代,目前看起来比较老旧,并且目前坦克300和500占据了很大一部分空间,让H9的存在感显得小了很多。

福特撼路者

指导价:27.58-37.48万

如果价格稍高一点的话,福特撼路者也是这个级别里一个选择,这辆车和福特Ranger同**开发,目前也接近于换代,不过目前国内的合资版还没有换代的消息。

外观上,福特撼路者采用的依旧是老派福特的风格,车头造型高昂,中网处有大面积的镀铬装饰,不过也可以选装全熏黑中网。从车头视角可以清晰地看见车辆底盘护板,这也凸显了其**派越野的定位。

从车侧可以看到,撼路者整体采用了比较简洁的设计,没有过多的腰线和轮廓,也没有刻意拉长其视觉尺寸。不过侧面设计有登车踏板,刻意更便于腿脚不便的老人小孩上车。尾部和车头类似,同样采用了****的镀铬装饰。尽管采用了2.3T这样的动力,但是撼路者的排气依旧是单边单出,看起来比较低调。

不过和哈弗H9类似,福特撼路者的内饰设计也许就没有更新,整体的色调也基本上都是**。日常城市用车的话,体验可能并不会很好。中控屏用的是内嵌设计,操作起来并不是很方便。年轻人用车的话,这套设计可能多少有些过时。

综合来看,上述几款车都是以实用为主,不过在细节上也各有取向。在销量上,哈弗H9表现比较突出。在品牌上,福特撼路者则更胜一筹,如果以城市用车为主,偶尔有越野的需求,上汽大通D90Pro也是比较合适的。

如果有一定的越野需求,并且需要长时间高强度用车的话,五十铃牧游侠是一个综合**价比不错的选择,空间够用,配置给的和国产车基本接近,**重要的是经过了全球多个**和地区的考验,在可靠**和越野能力上是很有说服力的。

综合外媒消息,当地时间6月8日,欧洲议会投**通过了一提案,从2035年起在欧盟27国禁售燃油车。但此次表决结果并不具备法律效力,需要得到欧盟成员国的一致批准后才能**终立法生效。

路透社报道截图

8日,欧洲议会就“2035将新车的二氧化碳排放量减少100%”的提案进行投**,结果为339**赞成,249**反对,24**弃权。根据提案,欧盟要实现:2030年之前,新增车辆二氧化碳排放量比2021年减少55%;2035年之前,新增车辆二氧化碳零排放,相当于禁止出售燃油车。

据悉,该提案是去年欧盟“Fitfor55”减排一揽子计划中的一项。“Fitfor55”旨在应对气候变化,目标是实现2030年欧盟温室气体净排放量与1990年的水平相比至少减少55%,到2050年实现碳中和。

路透社分析认为,禁售燃油车的提案和增加充电桩的法案配合,将鼓励欧洲汽车制造商在新能源车方面加大投入。

“Fitfor55”主要行动图图源:欧洲议会

投**结束后,提案首席谈判代表荷兰议员扬·惠特玛(JanHuitema)对结果表示满意,他认为这对在2050年实现气候中和至关重要,并且购买和驾驶零排放对消费者来说也会变得更加便宜。

大众和奔驰已经站出来支持新的法规。大众公司就该立法发表了一系列声明,称其“**心勃勃,但可以实现”,并指出该法规是“在生态、技术和经济上尽快取代内燃机的**合理方式”,还赞扬欧盟协助“为未来规划安全”。

梅赛德斯在给德国**社的一份声明中指出,该公司已经准备好在2030年之前销售100%的电动汽车,“该决定将确保必要的基础设施到位的责任放在了政策制定者身上。”

欧盟环境委员会主席帕斯卡尔·坎芬(PascalCanfin)在推特上得意洋洋地写道,“2035年实现100%零排放汽车!这是一个重要胜利。”

欧盟环境委员会主席帕斯卡尔·坎芬推文

然而,该提案也不乏反对的声音,接下来欧洲议会与欧盟27国的谈判中仍存在不确定**。

德国汽车协会(VDA)主席穆勒(HildegardMüller)在投**后发表声明称,欧洲没有足够的充电基础设施来支持这一禁令,“这将增加消费者的成本,并将消费者信心置于风险之中。”

宝马CEO奥利弗·齐普斯(OliverZipse)也表示,“鉴于我们在全球范围内每天都在经历波动和不确定**,任何超过十年的长期政策现在都为时过早。”

德国交通部长福尔克·维辛(VolkerWissing)**反对称,“许多工作依赖要于内燃机”,他将“努力为使用合成燃料的发动机争取一个例外。”

德国交通部长福尔克·维辛(VolkerWissing)(资料图)图自外媒

欧洲汽车制造协会(ACEA)等机构数据显示,2021年全球电动汽车销量的85%来自**大陆和欧洲,分别达到320万辆和230万辆。欧洲电动车销量同比增长66%,占全部新车销量的19%。截至2021年底,欧洲电动车保有量约为560万辆,欧洲汽车总量为2800万,约占20%。

2020年,欧洲多国推出高额补贴政策,其中德国拨款500亿欧元,法国拨款80亿欧元,欧洲电动车销量一度反超**,但随着补贴政策逐渐减弱甚至取消,又于2021年重回全球第二。

虽然当前欧洲电动车销量增长较快,但在基础设施方面,欧洲仍有所欠缺。安永和欧洲能源工业协会的**新报告显示,预计到2035年,欧洲的电动汽车将从目前的约500万辆增至1.3亿辆,所需增设的公共充电桩约900万个,而目前只有37.4万个。未来十几年,欧洲电力需求预计将每年增加30%,电网的**大负载需要提高21%至90%。

欧盟各国的新能源车推广步伐也不一致。德国汽车专家杜登霍夫表示,截至2021年底,挪威新车销售份额中的电动车占比已接近83%,但在欧洲一些地区电动车销量占比甚至不到12%。而欧盟27国中,更是只有法德两国拥有建成超过1000个综合充电站的能力。

值得注意的是,如果该草案能够**终立法生效,对**企业来说或许是一个机会。根据海关数据,**2021年对欧洲出口新能源车20万辆左右,增速达204%。而去年全球电动车动力电池安装量中**企业独占75%。

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