比亚迪凭新能源汽车首次跻身世界500强

2022-09-22 23:59:48 文章来源:网络

8月3日,《**富》发布了2022年世界500强排行榜。综观这份榜单,占大头的依然是零售、IT、能源、房地产、金融等传统强势行业。汽车与零部件制造企业共有33家,以汽车为主营业务的企业共有23家,7家来自**,分别是:上汽、一汽、东风、北汽、广汽,吉利和比亚迪。值得一提的是,这是比亚迪首次跻身世界500强,而且是**一家专业生产新能源汽车的国产车企。

比亚迪这两年的发展势头相当迅**。从去年开始,比亚迪陆续推出刀片电池、DM-i超级混动技术、专业造车e**3.0、iTAC智能扭矩系统、CTB车身电池一体化技术等多项黑科技,直击新能源车痛点,摆脱了新能源对于专业充电桩的依赖**,大大提高了新能源车的安全**与续航里程,使得新能源车更为广大车主接受。

于是从2021年4月份开始,比亚迪的销量一直保持持续增长,2021年全年新能源汽车销量突破60万台,已连续9年获得新能源国内销量**。由于新能源车销量**势喜人给了比亚迪足够的底气,今年的4月份,比亚迪率先顺应世界环保机构号召,成为**个宣布停止燃油车整车制造的国产车企,专心投入与制造新能源汽车。这也使得比亚迪成为**上榜世界500强的专业新能源国产车企。

在汽车的核心部件方面,比亚迪是国内领先的车规级半导体整体方案供应商,产品已基本覆盖新能源汽车核心应用领域,是国内少数能够实现车规级功率半导体量产装车的IDM厂商之一。形成了**含芯片设计、晶圆制造、模块封装与测试、系统级应用测试的完整产业链。比亚迪的半导体产品,不仅足够保证自身产品制造不被芯片“卡脖子”,还能提供给其他品牌新能源汽车,为新能源车行业发展持续输出。

综上所述,比亚迪跻身世界500强的意义非常重大:不仅仅是自身实力的体现,同时也代表了汽车市场未来发展的趋势必将朝着新能源汽车方向发展,代表了**制造不仅仅在传统行业表现出色,也完全有能力在新兴行业中占领一席之地。

本文转自:**经济网

日前,**括奔驰、宝马和Stellantis在内的多家汽车制造商高层表示,将尽快推动“代理直销”零售模式的布局。有数据显示,汽车**分销模式的成本通常能占到整体成本的30%之多,甚至超过了生产制造和产品研发的成本之和。这让通过转变经销模式来缩减成本的做法无疑具有一定的紧迫**。

不只是欧洲市场,在全球**大汽车市场——**,汽车经销模式的转变同样来势汹汹。**初由造车新势力采用的“直营”、“商超体验店”等形式,已得到越来越多传统车企的效仿。如今,一些黄金商圈已经布满了汽车品牌体验店;在一些新建商圈,汽车体验店址已是“一店难求”。但与造车新势力只能依靠直营模式不同,传统车企大都拥有积累多年的、庞大的经销商网络。

日前,**括奔驰、宝马和Stellantis在内的多家汽车制造商高层在一场活动中表示,将尽快推动“代理直销”零售模式的布局。

数据分析公司ICDP通过数据给出了这一转变的主要原因:汽车**分销模式的成本通常能占到整体成本的30%之多,甚至超过了生产制造和产品研发的成本之和。这使得通过转变经销模式来缩减成本的做法无疑具有一定的紧迫**。

Stellantis此前已表示,计划到2030年,将缩减40%的新车分销成本;在欧洲,这一数值更将达到50%。

Stellantis欧洲地区销售和营销负责人玛丽亚·格拉齐亚·达维诺(Maria Grazia Davino)认为,“集团成立后,旗下多家品牌拥有众多产品,如何进行品牌、产品的梳理非常重要,这也给了我们重新建立经销模式的机会。而现今的营销模式,显然是非常低效的。”

Stellantis能够实现上述目标,关键在于2023年在欧洲推行的“零售商模式”。集团旗下高端品牌阿尔法·罗密欧、DS、蓝旗亚以及厢式货车将率先尝试这一模式;而在奥地利、荷兰和比利时市场,集团旗下全部品牌都将同时采用。

奔驰已在瑞典和奥地利实行代理销售模式,并将在2023年推行到英国、德国等其它欧洲主要市场。

奔驰东欧地区首席执行官沃尔夫冈·布雷姆·冯·克莱因塞根(Wolfgang Bremm von Kleinsergen)表示,“公司的愿景是到2025年,在欧洲通过直销模式售出的汽车占比达到80%。”

他还以瑞典市场举例,“瑞典自2019年来就已经采用直销模式,与竞争对手相比,这种模式为公司带来了更高的销售额,客户也非常喜欢这种销售模式带来的透明度。”

ICDP预计,福特也将于2023年在荷兰开启经销模式的转型,捷豹路虎计划2024年在英国开启转型,同年,MINI也将在欧洲开启转型,宝马则将于2026年全面跟进。

但也并非所有汽车制造商都选择跟风转型。雷诺意大利公司CEO拉斐尔·福西利(Raffaele Fusilli)就表示,“我们将继续保持与现有经销商的合作关系,他们是非常宝贵的资产。”

雷诺认为,当下正处于电动化、智能化转型的初期;与此同时,供应链不畅、生产成本居高不下等负面因素,让推翻重建经销模式的风险过大。福西利说,“雷诺不需要在这种环境下,再经历一次压力测试。”

对于代理直营模式的特点——“**终售价由汽车企业制定”,福西利也表示,“这并不是代理直营模式所独有的。”他说,“达契亚现在就是以固定价格销售,雷诺也可以与经销商签订类似合同,达到同样效果。”

福西利还对现有的经销商模式提出了警示,“传统销售模式中,经销商会为了达到销售目标而打折低价销售车辆,也造成了自身的利润损失。未来,经销商不应再以低价促销模式销售汽车,也不应该再采用‘自购’车辆的方式来达成销售目标。而是应该采用新的思维,销售人员需要转变为产品专家,并为客户带来出色的服务体验。”

值得注意的是,不只是欧洲市场,在全球**大汽车市场——**,汽车经销模式的转变同样来势汹汹。**初由造车新势力采用的“直营”、“商超体验店”等形式,已得到越来越多传统车企的效仿。如今,一些黄金商圈布满了汽车品牌体验店;在一些新建商圈,汽车体验店址已是“一店难求”。

举例来看,自主高端品牌魏牌就已在去年提出了合伙直营模式,目前在深圳、广州、上海、郑州、成都、重庆等试点城市都已完成选址,接下来将迎来入驻和运营阶段。

但与造车新势力只能依靠直营模式不同,传统车企大都拥有积累多年的、庞大的经销商网络。因此,车企在与时俱进地采用新销售模式之外,稳固现有经销体系也同样重要。

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